1.Каковы основные требования к упаковке и креплению холоднокатаных рулонов-перед морской транспортировкой?
К холоднокатаным-рулонам предъявляются чрезвычайно высокие требования по защите от влаги и ударов.
Упаковка обычно имеет несколько слоев защиты:-нержавеющую бумагу, пластиковую пленку, железные защитные уголки и стальные ленты по периметру или радиально. Для некоторых видов экспорта также требуются фумигированные поддоны или деревянные поддоны.
При креплении катушек на пол трюма необходимо положить противо-резиновые коврики или деревянные доски. Ось катушки должна быть совмещена с носом и кормой корабля (при продольной нагрузке). Высокопрочные-стальные ремни, цепи или крепежные ремни, а также деревянные клинья и опорные рамы используются для усиления, чтобы предотвратить перекатывание или смещение во время рейса.
2. Как предотвратить ржавление холоднокатаных-рулонов во время морской перевозки?
Большие перепады температур и высокая влажность во время морской перевозки делают коррозию одним из самых больших рисков.
Трюм должен содержаться в сухости и чистоте. Перед погрузкой проверьте переборки и трюмы на наличие остатков пресной или морской воды и убедитесь в их хорошей герметизации.
Сам груз должен быть обернут бумагой с ингибитором ржавчины в паровой фазе, а в контейнер или трюм должно быть помещено достаточное количество влагопоглотителя.
Избегайте неправильной вентиляции во время рейса.-Не проветривайте, если внешняя влажность выше внутренней; при необходимости используйте осушители.
Не храните в трюме соленые грузы (например, удобрения или соль) или сыпучие грузы.
3. На какие эксплуатационные особенности следует обратить внимание при погрузке, разгрузке и складировании?
**Погрузка и разгрузка должна производиться с использованием специализированных распорок типа C- или крюков с резиновыми чехлами.** Прямой контакт тросов со стальными бухтами строго запрещен во избежание повреждения кромок или упаковки.
**При укладке более тяжелые рулоны следует располагать внизу, а более легкие - сверху, при этом укладка не должна превышать двух слоев (при необходимости укладки между ними необходимо подкладывать толстые деревянные доски или специальные опорные рамы).
**Между стальными рулонами и переборкой, а также между самими рулонами необходимо оставить достаточный зазор для крепления и проверки во избежание сжатия и деформации.**
**При использовании контейнеров используйте контейнеры с плоской стойкой или контейнеры с открытым-верхним верхом, нижними V-образными кронштейнами и крепежными ремнями.** Обычные контейнеры подвержены повреждениям или смещению груза из-за неравномерной нагрузки.
4. В чем разница между транспортировкой холоднокатаных рулонов-сухогрузами и контейнеровозами?
Балкеры (или суда для перевозки генеральных грузов): подходят для перевозки большого количества холоднокатаных рулонов-больших размеров-. Ключевые факторы включают чистоту трюма, методы крепления и водонепроницаемость. Возможен бортовой надзор за погрузкой и разгрузкой. Затраты относительно контролируемы, но риск повреждения груза напрямую связан с состоянием трюма.
Контейнеровозы: подходят для небольших и средних-партий товаров с высокими требованиями к времени и безопасности. Использование контейнеров с открытым-верхом или плоских стоек обеспечивает лучшую защиту и позволяет избежать перекрестного-загрязнения, однако неправильное крепление все равно может привести к смещению внутри контейнера. Стоимость фрахта выше, но процесс перевалки более стандартизирован.
Независимо от метода, характеристики груза должны быть четко сообщены судоходной компании заранее, чтобы избежать размещения его в трюме рядом с нефтяными резервуарами, машинными отделениями или зонами, склонными к конденсации.
5.Каковы особенности документации и страхования?
Документы. В коносаменте должны быть указаны «холоднокатаные рулоны стали», а также их точные характеристики, вес и способ упаковки. При использовании контейнеров с плоской стойкой или специального места для размещения во время бронирования необходимо предоставить план размещения. В квитанции и отчете старшего помощника капитана должно быть четко указано состояние упаковки, включая ржавчину и повреждения, чтобы избежать споров по прибытии в порт.
Страхование. В связи с высокой стоимостью и хрупкостью холоднокатаных-рулонов рекомендуется застраховать все риски с дополнительным покрытием на случай ржавчины и поломок. Для катушек высокой-цены рассмотрите возможность поручить стороннему-инспекционному агентству провести проверку состояния перед погрузкой и составить отчет в качестве основания для претензий.
Если в порту назначения обнаружена ржавчина или деформация, доказательства должны быть немедленно собраны совместно с транспортной компанией, грузополучателем и инспекционным органом, чтобы избежать предположения о неправильном хранении товара из-за задержек в обработке.