1. Как интенсивность коррозии среды использования определяет вес покрытия?
Высокая коррозионная среда, такая как прибрежные районы (высокий соль туман), холодные области (частые использование снежной соли зимой) и промышленные районы (загрязнение сульфида/пыли), требуют более высокого веса покрытия цинка. Например, шасси и дверные пороги транспортных средств в прибрежных районах обычно требуют веса покрытия цинка, превышающего или равны 100 г/м² (обе стороны, то же самое применимо ниже). Некоторые экстремальные среды даже требуют 120-180 г/м².
Низко-коррозивные среды, такие как сухие внутренние районы и неиндустриальные городские районы, имеют более низкие риски коррозии и могут потребовать более тонкие покрытия; Как правило, 50-80 г/м² достаточно.
2. Дифферентные компоненты имеют разные риски коррозии. Как выбрать?
Области высокого риска: компоненты непосредственно подвергаются воздействию элементов или восприимчивы к грязи, воде и соли, такие как шасси (продольные балки, перекрестные призы), колесные арки, дверные пороги, половицы и кронштейны с топливным баком. Эти области подвержены брызгам грязи, воды, снежной соли, а также песка и гравия, а также представляют самый высокий риск коррозии. Они требуют более толстых покрытий (обычно 80-150 г/м²). В экстремальных случаях (таких как шасси коммерческих транспортных средств) покрытия могут превышать 200 г/м².
Области среднего риска: внешние панели для тела (двери, капюшон, крыша и т. Д.). Несмотря на то, что они подвергаются воздействию элементов, они обычно окрашены (праймер + верхний слой) и представляют более низкий риск коррозии, чем шасси. Покрытие должно сбалансировать защиту от коррозии с помощью адгезии краски, обычно выбирая 60-90 г/м² (чрезмерная толщина может влиять на адгезию покрытия).
Области с низким риском: внутренние структурные детали (такие как столбы и внутренняя часть поперечин) и неэкспонированные детали в моторном отсеке. Эти области работают в сухой среде с минимальным воздействием загрязняющих веществ, и рекомендуются более тонкие покрытия (40-60 г/м²).
3. Каковы различия в коррозионной сопротивлении между типами покрытия цинка влияют на выбор веса?
Чистое цинковое покрытие: коррозионная стойкость зависит в первую очередь от толщины цинкового покрытия, поэтому увеличение веса может улучшить защиту.
Сплановое покрытие: Поскольку легирование улучшает коррозионную стойкость, для тех же требований к коррозии можно использовать более низкий вес. Например, покрытия сплавов цинка-никелевого сплава предлагают в 3-5 раз больше коррозионной стойкости чистого цинка в средах соляного распыления. Для некоторых областей высокого риска веса покрытия 60-100 г/м² может заменить 120 г/м² чистого цинка.
4. Каковы последующие требования к обработке и рисованию?
Процессативность: чрезмерно толстые покрытия могут вызвать очистку или растрескивание покрытия во время штамповки и изгиба. Это особенно верно для сложных сформированных деталей (таких как внутренние панели двери). Вес покрытия следует контролировать для обеспечения обработчики (обычно меньше или равна 100 г/м²).
Совместимость покрытия: если часть требует последующего покрытия (например, панелей наружного тела), чрезмерная толщина покрытия может влиять на адгезию покрытия (уменьшение межфазной связи между слоем цинка и покрытием). Необходимо установить баланс между коррозионной стойкостью и эффективностью покрытия. Вес покрытия 60-90 г/м² обычно выбирается.
5. Что такое логика выбора?
По классификации окружающей среды: высокая коррозия (прибрежные/промышленные районы) → толстое покрытие (100-180 г/м²); Низкая коррозия (внутренние сухие участки) → тонкое покрытие (40-80 г/м²).
По риску компонентов: компоненты высокого риска, такие как шасси/подоконники → толстое покрытие; Внешние панели/внутренние структурные компоненты → Средне-тонкое покрытие.
Комбинированный тип покрытия: сплавные покрытия (цинк-никель/цинк-железо) могут уменьшить вес; Чистые цинковые покрытия требуют большего веса.
Баланс между процессом и стоимостью: избегайте чрезмерной толщины, которая может повлиять на обработку/живопись, а также соответствует минимальным требованиям сопротивления коррозии для срока службы проектирования.