В: Если коррозионная стойкость оцинкованного слоя недостаточна, какой ущерб это причинит автомобилю?
A: Если коррозионное сопротивление цинкового покрытия недостаточна, в поле тела образуются ржавные отверстия, из -за электрохимической коррозии (контакт металла с водой и кислородом), что приводит к уменьшению структурной способности .
Если покрытие в области сварки повреждено и не ремонтируется добавлением или покрытием цинка, сначала сварка будет коррозировать (коррозия расщелины), что приведет к снижению жесткости тела, что может вызвать ненормальный шум или риски поломки при движении на высоких скоростях.
В: Каковы эффекты отказа функциональных компонентов?
A: Система подвески шасси:
После поддержки амортизатора, пружинный лоток и другие части корродируют, детали подвески могут упасть из -за недостаточной прочности, что приводит к потере аварии на контроль . Данные показывают, что коррозия частей шасси является одной из основных причин сбоев подвески в старых автомобилях в течение 10 лет (учет около 35%) .}}}}}}}}}}}}
Система топлива/тормоза:
Ржавчина на кронштейне топливной трубы может пробить трубопровод и вызвать утечку масла;
Коррозия на педальном кронштейне тормоза вызовет ненормальное перемещение педали и повлияет на эффективность торможения .
Этот тип скрытой опасности часто игнорируется из -за его высокого сокрытия, став убийцей безопасности для старых автомобилей .
В: Как улучшить коррозионную стойкость структурных частей корпуса транспортного средства?
A: Области с высоким риском: нижний край двери, внутренняя сторона колеса колеса, продольная луча шасси и другие части, подверженные накоплению воды, с использованием двухсторонней 20-мкм горячей оцинкованной стальной пластины или цинко-алюминового магнитного покрытия, в сочетании с сварной герметом, может задержать начало коррозии до8-10 {.}}}}}}
Lightweight trend: The third-generation hot-formed galvanized steel plate (such as 1500MPa grade) uses coating alloying technology (zinc layer contains 11% iron) to simultaneously improve tensile strength and corrosion resistance. It is used in key structures such as A-pillars and door sill beams, which can ensure 10 years of structural rust-free.
В: Будут ли использовать оцинкованные катушки в новых аккумуляторах автомобилей?
A: Оболочка аккумулятора: 5 мкм цинко-алюминия-магний, покрытая покрытой покрытием пластиной, в сочетании с процессом пассивации без хрома, тест на соленый распыл Утечка электролита .
Q: Как система ходовой части улучшает коррозионную стойкость оцинкованных катушек?
A: Устойчивый к каменному устойчивому конструкции: стальная пластина шасси принимает грубую поверхностную гальванизирующую процесс (шероховатость поверхности ra 6-10 мкм) для усиления адгезии покрытия . в сочетании с распылением брони шасси, он может сопротивляться более 90% повреждения покрытия, вызванного камнем .}}}}}}.
Применение покрытия по толщине дифференциала: для частей с тяжелой коррозией на одной стороне, таких как кронштейны подвески, принято одностороннее 12 мкм + сторона 8 мкм оцинкования . Под предпосылкой увеличения стоимости на 5%срок службы коррозии увеличивается на 30%{7}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}