1. Каковы области применения рулонной стали с предварительно-покрытием в не-несущих наружных частях автомобильных кузовов?
Ящики для грузовиков/грузовых грузов: это наиболее типичное и широкое применение, включая кузова-рефрижераторы и кузова для сухогрузов. Катушки с цветным-покрытием (обычно оцинкованная основа) обеспечивают превосходную коррозионную стойкость и внешний вид. Корпуса формуются непосредственно-прокатным методом, что обеспечивает простой, недорогой-затратный и эффективный процесс.
Внутренние и наружные панели автобуса: например, панели крыши, панели боковых стенок и не-несущие-наружные обшивки.
**Крыши внедорожников и минивэнов**. В некоторых моделях для крыш могут использоваться предварительно-окрашенные стальные листы, но для этого требуется гораздо более высокий уровень устойчивости к погодным условиям (защита от ультрафиолета, устойчивость к сколам), чем у обычных рулонов с цветным-покрытием.
Защитные пластины днища двигателя: используются в некоторых моделях, в первую очередь требующих устойчивости к коррозии и достаточной прочности.
Масляные поддоны. Некоторые масляные поддоны двигателя изготавливаются с использованием змеевиков с цветным-покрытием, обладающих превосходной коррозионной стойкостью (например, пластин с цинковым-покрытием).
2. Каковы применения рулонной стали с цветным-покрытием во внутренних деталях автомобилей?
Внутренняя среда относительно мягкая, но требует эстетики, износостойкости и простоты очистки.
Каркас сиденья и направляющие: сталь с цветным-покрытием обеспечивает превосходную устойчивость к коррозии, предотвращая появление ржавчины, вызванной конденсатом или потом.
Корпус втягивающего устройства ремня безопасности.
Различные кронштейны и монтажные пластины: например, кронштейны для аудиосистемы, корпуса ЭБУ и т. д.
Опорная пластина люка.
3. Почему его нельзя использовать для основной конструкции кузова автомобиля?
Влияние покрытия на процесс сварки:
Основным процессом в производстве автомобильных кузовов является контактная точечная сварка. Органическое покрытие на поверхности предварительно-окрашенных стальных рулонов является изолятором, который сильно мешает сварочному току, что приводит к слабым сварным швам, неполным сварным швам, а также загрязнению и повреждению сварочных электродов.
Эту проблему можно решить с помощью "очистки краски перед-сваркой", но это увеличивает количество операций и затраты, а также трудно гарантировать 100 % стабильность и однородность, что неприемлемо для высокоавтоматизированных, посекундных-за-вторых корпусов-на-белых производственных линиях.
Особые требования к прочности и формуемости:
В компонентах автомобильных конструкций в основном используется высоко-прочная сталь, сверх-высоко-сталь и даже сталь,-деформируемая горячим способом. Эти стали подвергаются специальной металлургической обработке и процессам прокатки для достижения снижения веса и безопасности.
Хотя подложка рулонной стали с предварительно-окрашенным покрытием также имеет разные классы прочности, трудно достичь высоких уровней прочности и сложной формуемости, необходимых для компонентов автомобильных конструкций.
Конфликты в процессах окраски:
Основной процесс нанесения покрытия на кузов автомобиля – это много-система покрытия: "подложка + электрофоретический слой + промежуточный слой + цветная краска + прозрачное покрытие". Среди них решающее значение имеет электрофоретический слой, поскольку он полностью покрывает все внутренние полости и зазоры, обеспечивая исключительную общую защиту от коррозии.
Если используются катушки с предварительно-цветным-покрытием, электрофоретическую обработку провести невозможно, что приводит к потере этого наиболее важного защитного слоя.
4.Каковы особые требования к этому типу материала в автомобильной промышленности?
Повышенная стойкость к атмосферным воздействиям. Обычно используются покрытия из ПВДФ или сверхпрочных-полиэфирных покрытий, устойчивых к более сильному УФ-излучению, циклам температуры и влажности, кислотным дождям и т. д.
Лучшая формуемость: компоненты требуют штамповки, требующей, чтобы покрытие не трескалось и не отслаивалось при деформации вместе с подложкой.
Устойчивость к сколам: особенно для компонентов, используемых в нижней или внешней части кузова автомобиля, покрытие должно выдерживать удары мелких камней.
Строгие стандарты защиты окружающей среды и запаха. Материалы, используемые в салоне автомобиля, должны соответствовать строгим нормам автомобильной промышленности в отношении выбросов ЛОС (летучих органических соединений) и запаха.
5.Применимо ли это к кузову автомобиля-с-белыми структурными компонентами?
Непригодный. Может мешать сварке, не может применяться электрофоретически, прочность/формуемость могут не соответствовать.