1.Почему холоднокатаные рулоны-не подходят для использования в компонентах железнодорожных шпал?
Высокие требования к прочности и ударопрочности
Основной недостаток: холодная прокатка увеличивает прочность материала, но обычно жертвует некоторой пластичностью и ударной вязкостью. Компоненты железнодорожных шпал, особенно пружинные зажимы, должны выдерживать огромные-ударные нагрузки и вибрации, создаваемые проезжающими поездами. Материал должен обладать чрезвычайно высокой усталостной прочностью и ударной вязкостью, чтобы предотвратить хрупкое разрушение при длительных-динамических нагрузках.
Требования к форме и толщине поперечного- сечения
Важнейшие компоненты шпалы (такие как упругие зажимы и-стяжные пластины для тяжелых условий эксплуатации) требуют более толстых поперечных сечений,-чтобы обеспечить достаточно места для упругой деформации и-несущей способности. Эти компоненты обычно изготавливаются из круглой стали, плоской стали или профилей посредством процессов горячей формовки (ковки, горячей прокатки).
Несоответствие процесса формирования
Упругие компоненты с сердечником, такие как пружинные стержни, производятся с использованием процесса термоформования (изгиб после нагрева) с последующей закалкой-отпуском для достижения требуемой эластичности. Это то, чего не могут достичь холоднокатаные рулоны.
2. Каковы особенности обработки поверхности?
К компонентам железных дорог предъявляются строгие требования к защите от-коррозии, и обычно для их изготовления используются такие процессы, как горячее-цинкование погружением или совместная-диффузия нескольких сплавов-. Эти процессы связаны с высокими температурами и не чувствительны к исходному состоянию основного материала (холодно-прокатанного или горячего-прокатанного; Ключевым фактором является химический состав и свойства стали. Следовательно, преимущество гладкой поверхности холодной прокатки в данном случае бессмысленно.
3.Какие стандарты и правила ограничивают это?
Национальная железнодорожная отрасль и железнодорожные компании (например, China State Railway Group) имеют обязательные стандарты материалов (например, стандарты GB/T, TB/T или EN) для компонентов железнодорожных шпал. В этих стандартах четко указаны марка используемой стали, условия поставки (обычно горячекатаная-или кованая), механические свойства и производственные требования.
Практически ни в одном стандарте не указано использование «холоднокатаного- рулона» в качестве сырья для важнейших компонентов железнодорожных шпал. Это принципиально исключает возможность использования холоднокатаного рулона.
4. Насколько эффективна пружинная сталь?
Материал: высококачественная пружинная сталь-, например 60Si2MnA и 55SiCrA.
Форма и процесс: используется горячекатаная-пружинная круглая или плоская сталь, которую нагревают, сгибают, закаливают и отпускают при средней температуре для достижения чрезвычайно высокого предела упругости и усталостной долговечности.
5.Насколько эффективны высококачественные-углеродистые конструкционные стали или легированные конструкционные стали?
Материалы: такие как Q235, Q345 (горячекатаный), сталь 45#, 40Cr и т. д.
Форма и процесс: Изготовлены из горяче-катаных стальных листов/плоских стержней, горяче-круглых стержней и поковок. Изготовлены методами ковки, горячей штамповки и механической обработки и подвергнуты закалке и отпуску для улучшения комплексных механических свойств.